อุปกรณ์ทำงานของระบบนิวแมติก.

		กระบอกสูบลม กระบอกสูบลมจะทำหน้าที่เปลี่ยนพลังงานลมอัดให้เป็นพลังงานกล ลักษณะในการเคลื่อนที่เป็นการเคลื่อนที่แบบเส้นตรง ในสมัยก่อน
	ที่ลูกสูบลมจะเข้ามามีบทบาท ในงานอุตสาหกรรมยังใช้กลไกทางกลและทางไฟฟ้า มีความยุ่งยากในการควบคุม และปัญหาของช่วงชักจำกัด ดังนั้นในอุตสาหกรรมสมัยใหม่จึงพัฒนาลูกสูบลมมาใช้ในงานจนถึงปัจจุบัน

		ตัวกระบอกสูบลมมักจะทำด้วยท่อชนิดไม่มีตะเข็บ เช่น เหล็ก อะลูมิเนียม ทองเหลือง สแตนเลสขึ้นอยู่กับลักษณะงานที่ใช้ ภายในท่อ
	จะต้องเจียรนัยให้เรียบ เพื่อลดการสึกหรอของซีลที่จะเกิดขึ้น และยังลดแรงเสียดทานภายในกระบอกสูบอีกด้วย ตัวฝาสูบทั้งสองด้านส่วนใหญ่นิยมการหล่อขึ้นรูป บางแบบอาจใช้การอัดขึ้นรูป การยึดตัวกระบอกสูบลมเข้ากับฝาอาจใช้เกลียวขัน เหมาะสำหรับกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่ำกว่า 25 มิลลิเมตรลงมา ถ้าโตกว่านี้นิยมใช้สกรูร้อยขันรัดหัวท้าไว้ สำหรับก้านสูบอาจทำด้วยสแตนเลสหรือเหล็กชุบผิวโครเมียม ที่เกลียวปลายก้านสูบจะทำด้วยกรรมวิธีรีดขึ้นรูป

		การทำงานของกระบอกสูบลมตามรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-1 เป็นกระบอกสูบแบบมีระบบลมกันกระแทก ซึ่งส่วนใหญ่จะนิยม
	ใช้กระบอกสูบลม แบบดังกล่าวในงานอุตสาหกรรมอย่างมาก อาจจะมีด้านเดียวหรือสองด้านก็ตาม เพื่อช่วยลดความเร็วหรือลดอัตราหน่วงของลูกสูบเมื่อสุดระยะชัก เป็นการป้องกันการกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างลูกสูบกับฝากระบอกสูบลม โดยการใช้วาล์วเข็ม (needle valve) กับวาล์วกันกลับ (check valve) ทำให้เกิดเบาะลมขึ้นระหว่างลูกสูบกับฝากระบอกสูบลม ลมที่มีความดันสูงก็จะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความลำบาก และจะเป็นการหน่วงความเร็วของลูกสูบลงตอนใกล้สุดระยะชัก ทำให้ไม่เกิดกระแทก โดยทั่วไประยะกันกระแทกจะอยู่ระหว่าง 15 ถึง 40 มิลลิเมตร ขึ้นอยู่กับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบตามตารางPNEUMATIC - TOOL - 5 ที่ตัวกระบอกสูบจะมีวาล์วเข็ม เมื่อก้านสูบเลื่อนไปถึงช่องกันกระแทกลมที่อยู่หน้าลูกสูบไม่สามารถผ่านออกไปได้อิสระ จะต้องผ่านออกไปทางวาล์วเข็มเท่านั้น ความเร็วของลูกสูบก็จะหน่วงให้ลดลงตอนใกล้ระยะชัก ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ออก ลมส่วนหนึ่งจะผ่านวาล์วกันกลับเข้ามาได้ ทำให้ลมไปกระทำกับหน้าตัดของลูกสูบได้เต็มที่ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปอย่างรวดเร็ว แต่พอใกล้จะสุดระยะชัก คือเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปถึงเบาะลม ลูกสูบก็จะเคลื่อนที่ช้าอีกเช่นเคย การทำให้เกิดแรงกันกระแทกได้มากน้อย สามารถทำได้โดยการปรับวาล์วเข็มที่อยู่ตรงปลายของกระบอกสูบลมนั่นเอง

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-1 ลักษณะโครงสร้างของกระบอกสูบลม.

ตาราง PNEUMATIC - TOOL - 5
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ ( mm )	ระยะกันกระแทก (mm )
10	15-20
50
63
80	20-30
100
125
140	25-40
160
180

		ในปัจจุบันได้มีการนำกระบอกสูบลมแบบต่าง ๆ เข้ามาใช้ในงานอุตสาหกรรม ซึ่งแต่ละแบบก็มีลักษณะการทำงาน และการนำไปใช้
	งานแตกต่างกันไปดังต่อไปนี้

		กระบอกสูบลมทำงานทางเดียว จะใช้ลมดันทางด้านหัวของลูกสูบเพื่อดันให้ลูกสูบเคลื่อนที่ออกมา ส่วนในจังหวะลูกสูบลมเคลื่อนที่
	กลับนั้น เมื่อปลายลมทางด้านห้วลูกสูบระบายทิ้ง สปริงที่อยู่ภายในกระบอกสูบจะดันให้ก้านสูบเคลื่อนที่กลับมาเอง ดูรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-2

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-2 ลักษณะของกระบอกสูบแบบทำงานทางเดียว.

Head

		ภายในกระบอกสูบจะมีสปริงเพื่อคอยดันให้ก้านสูบกลับ ดังนั้นความยาวของระยะชักจึงมีขอบเขตจำกัด โดยทั่วไประยะชักของ กระบอก
	สูบประเภทนี้ยาวสุดระหว่าง 80 ถึง 100 มิลลิเมตร ลักษณะการนำไปใช้งานจะใช้ดันหรือดึงเพียงทิศทางเดียวเท่านั้น ขึ้นอยู่กับลักษณะการติดตั้งสปริงดันภายในกระบอกสูบลม ตัวอย่างเช่นงานที่ใช้เช่น งานจับยึด งานป้อนหรือผลักชิ้นงาน

		การเลือกใช้กระบอกสูบควรเลือกใช้ให้เหมาะสมกับงานและการจับยึด กระบอกสูบแบบทางเดียวนี้มีทั้งก้านสูบเป็นแท่งกลมและแท่งเหลี่ยม
	นอกจากนั้นยังมีกระบอกสูบลมทำงานโดยใช้จังหวะเลื่อนออกดันด้วยสปริง การเลื่อนออกในลักษณะดังกล่าวไม่สามารถไปดันโหลดในการทำงานได้ แต่กระบอกสูบแบบนี้จะทำงานโดยใช้ลมอัดดันให้หัวลูกสูบเคลื่อนเข้า ซึ่งจะให้ช่วงการทำงานไปดึงโหลด เช่น หม้อลมเบรกในรถยนต์บรรทุกขนาดใหญ่

		กระบอกสูบลมแบบทางเดียวชนิดไดอะแฟรม กระบอกสูบแบบนี้หัวลูกสูบจะทำเป็นแผ่นไดอะแฟรม ซึ่งวัสดุที่ใช้ทำได้แก่ ยาง
	พลาสติก หรือเยื่อสังเคราะห์โลหะ ก้านสูบที่ต่อออกมาใช้งานจะติดอยู่กับแผ่นไดอะแฟรม กระบอกสูบแบบนี้ไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่น และมีระยะสั้น ๆ ประมาณ 2 มิลลิเมตรขึ้นไป (ดูรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-3 ) เหมาะกับอุตสาหกรรมผลิตอาหารและเคมีภัณฑ์ต่าง ๆ ที่ไม่ต้องการให้ลมอัดมีน้ำมันหล่อลื่นผสมเข้าไป และแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นก็มีน้อยมาก แต่ปัจจุบันนี้ไม่ค่อยเป็นที่นิยมในวงการอุตสาหกรรม เนื่องจากกระบอกสูบลมทั่วไปในปัจจุบันนี้ส่วนมากก็ไม่ต้องการน้ำมันหล่อลื่นเหมือนกระบอกสูบลมแบบเก่า ๆ แล้ว

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-3 ลักษณะของกระบอกสูบแบบทำงานทางเดียวชนิดไดอะแฟรม.

		นอกจากนี้ยังมีกระบอกสูบลมแบบทางเดียวชนิด ไดอะแฟรมม้วน (ดูรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-4 ) การทำงานก็คล้ายกับ
	แบบไดอะแฟรม คือเมื่อมีลมป้อนเข้าทางด้านหัวของลูกสูบ ก้านสูบจะเคลื่อนที่ออก แผ่นไดอะแฟรมที่ม้วนอยู่จะคลายออกไปด้นให้ก้านสูบเคลื่อนที่ ระยะชักของกระบอกสูบลมแบบไดอะแฟรมม้วนจะมีระยะชักยาวกว่าแบบไดอะแฟรม คือยู่ระหว่าง 50 ถึง 80 มิลลิเมตร ส่วนลักษณะการนำไปใช้งานก็คล้ายกับแบบไดอะแฟรม

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-4 ลักษณะของกระบอกสูบแบบทำงานทางเดียวชนิดไดอะแฟรมม้วน.

		กระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทาง จะใช้ลมดันหัวลูกสูบทั้งตอนเคลื่อนที่ออกและเคลื่อนที่กลับ ทำให้ได้แรงทั้งสองทิศทาง เหมาะ
	กับงานที่จะต้องการใช้แรงในตอนลูกสูบเลื่อนออกและเลื่อนเข้ารวมทั้งลักษณะงานที่ต้องการช่วงชักยาว ปัญหาที่เกิดขึ้นในกรณีที่ช่วงชักยาวเกินไปจะทำให้ก้านสูบเกิดการโก่งงอได้ ดังนั้นช่วงชักของกระบอกสูบแบบนี้จะต้องมีการคำนวณหาระยะช่วงชักที่อนุญาตให้ใช้งานได้ ซึ่งจะกล่าวในตอนท้ายของบทนี้ นอกจากปัญหาดังกล่าวถ้ากระบอกสูบมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางโตเกินไปจะทำให้ความสิ้นเปลืองลมมาก

ลักษณะของกระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทางที่ใช้ในวงการอุตสาหกรรมมีอยู่หลายชนิด เช่น

		1. กระบอกสูบลมชนิดที่ไม่มีเบาะลมกันกระแทก กระบอกสูบลมแบบนี้ดังรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-5 เป็นกระบอกสูบลมที่มี
	ราคาถูก เหมาะกับงานที่ใช้ ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่มากนัก ถ้านำไปใช้กับงานที่มีการเคลื่อนเร็ว จะทำให้ในปลายช่วงชักและตอนกลับสุดของลูกสูบเกิดการกระแทกกับผนังหัวท้ายของกระบอกสูบทำให้เกิดความเสียหายได้

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-5 ลักษณะของกระบอกสูบแบบสองทาง.

		2. กระบอกสูบลมชนิดที่มีเบาะลมกันกระแทก ถูกสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาของกระบอกสูบลมชนิดไม่มีเบาะลมกันกระแทก
	(ดูรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-6 ) เบาะกันกระแทกมีไว้เพื่อช่วยลดความเร็วหรือลดอัตราหน่วงของลูกสูบเมื่อสุดระยะชัก เป็นการป้องกันการกระแทกทีเกิดขึ้นระหว่างลูกสูบกับผนังหัวท้ายของกระบอกสูบ โดยการปรับสกรูกันกระแทกที่ติดตั้งไว้ที่หัวท้ายของกระบอกสูบ เมื่อหัวลูกสูบเคลื่อนเข้ามาถึงเบาะกันกระแทก ลมที่ถูกระบายทิ้งจะผ่านออกไปได้ยากมาก จะต้องผ่านทางสกรูปรับกันกระแทกได้ทางเดียวเท่านั้น ทำให้เกิดความดันต้านกลับ ในตำแหน่งนี้ลูกสูบจะเคลื่อนที่ช้าลงเนื่องจากความดันต้านกลับ ในทำนองเดียวกัน ถ้าลูกสูบเคลื่อนที่กลับเมื่อใกล้สุดระยะชักเข้าก็จะเกิดอาการเช่นเดียวกันขึ้น โดยทั่วไประยะกันกระแทกจะอยู่ประมาณ 10 ถึง 30 มิลลิเมตร ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางระยะชักของกระบอกสูบ

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-6 ลักษณะของกระบอกสูบแบบสองทางมีเบาะลมกันกระแทก.

		กระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทางแบบมีก้านสูบสองข้าง กระบอกสูบแบบนี้ไม่ว่าจะเคลื่อนที่ไปหรือกลับ แรงที่ได้ทั้งสองข้าง
	จะมีค่าเท่ากัน เนื่องจากพื้นที่หน้าตัดทั้งสองข้างมีขนาดเท่ากัน และที่ปลายสุดจุดรองรับของก้านสูบทั้งสองข้างจะมีแบริ่งรองรับก้านสูบอยู่ ดังนั้นปัญหาที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากแรงกระทำด้านข้างของก้านสูบจึงน้อยมาก ไม่เหมือนกับกระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทาง ลักษณะของกระบอกสูบนี้ดูได้จากรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-7

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-7 ลักษณะของกระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทางแบบมีก้านสูบสองข้าง.

Head

		กระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทางแบบสองตอน กระบอกสูบแบบนี้ถูกออกแบบมาเนื่องจากปัญหามีเนื้อที่ในการติดตั้งกระบอกสูบ
	จำกัด แต่แรงที่กระบอกสูบจะต้องกระทำนั้นมีมากกว่าที่กระบอกชนิดสองทิศทางจะกระทำได้ เนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กเกินไป ถ้าจะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางให้กระบอกสูบชนิดสองทิศทางมีขนาดโตขึ้น ก็จะมีปัญหาเรื่องเนื้อที่ในการติดตั้ง จึงจำเป็นต้องใช้กระบอกสูบชนิสองทางแบบสองตอนมาใช้แทนดังรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-8

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-8 ลักษณะของกระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทางแบบสองตอน.

		กระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทางแบบมีเบรกก้านสูบ กระบอกสูบแบบนี้ออกแบบมาเพื้อใช้กับงานที่ต้องการการหยุดของ
	ก้านสูบที่ตำแหน่งแน่นอน โดยติดตั้งชุดเบรกไว้ที่ด้านหัวของกระบอกสูบ ดังรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-9 การทำงานของกระบอกสูบกระทำดังต่อไปนี้ ในขณะที่ก้านสูบเคลื่อนที่ออก สัญญาณลมอัดในระบบจะเข้าทางรูที่ 1 และในเวลาเดียวกันจะต้องมีสัญญาณจ่ายลมอัดไปเข้ารูที่ 3 ก้านสูบจะเคลื่อนออกปกติ แต่เมื่อต้องการหยุ่ดการเคลื่อนของก้านสูบ จะต้องตัดสัญญาณลมที่เข้ารู 3 ทิ้งทันที และป้อนสัญญาณลมเข้าที่รู 2 ก้านสูบก็จะหยุดค้างอยู่กับที่ด้วยแรงต้านของลมอัดที่เข้าทางรูที่ 2 และแรงกดของลูกปืนที่กดซีลเบรกลูกสูบเอาไว้ สำหรับวงจรควบคุมการทำงานของกระบอกสูบชนิดนี้จะกล่าวในภายหลัง

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-9 ลักษณะของกระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทางแบบมีเบรกก้านสูบ.

		กระบอกสูบชนิดช่วงชักหลายตำแหน่ง การออกแบบกระบอกสูบชนิดช่วงชักหลายตำแหน่งก็เพื่อที่สามารถนำไป ใช้งานที่ ต้อง
	การให้กระบอกสูบกระบอกเดียวกันหยุดได้หลายตำแหน่ง โดยนำเอากระบอกสูบชนิดสองทางสองกระบอกมาประกอบรวมกันเป็นกระบอกเดียว ดังรูปที่ 43

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-10 ลักษณะของกระบอกสูบชนิดช่วงชักหลายตำแหน่ง.

		กระบอกสูบแบบกระแทก กระบอกสูบแบบนี้เหมาะกับงานประเภทตัดชิ้นงาน งานขึ้นรูปชิ้นงานและงานย้ำหมุด ซึ่งงานเหล่านี้ต้องการ
	แรงกระแทกในการทำงาน ความเร็วของก้านสูบแบบนี้อยู่ระหว่าง 7.5 ถึง 10 เมตร / วินาที ซึ่งความเร็วของกระบอกสูบลมทั่วไปมีความเร็วประมาณ 1 ถึง 2 เมตร / วินาที และแรงที่กระบอกสูบแบบกระแทกทำได้อยู่ระหว่าง 25 ถึง 500 นิวตันเมตร การทำงานของกระบอกสูบแบบนี้จะให้ลมอัดเข้าไปทางห้องลมอัด B ในห้องลมอัด B จะต้องสร้างความดันให้สูงเพื่อที่จะไปดันพื้นที่หน้าตัด C ให้ลูกสูบสามารถเคลื่อนที่ได้ ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่เปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดทันทีทันใด จะทำให้เกิดแรงดันให้ลูกสูบเคลื่อนที่เร็วอย่างฉับพลัน ทำให้มีแรงกระแทกเกิดขึ้น แต่ระยะชักของการกระแทกจะมีระยะสั้น ๆ ( ดูรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-11 )

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-11 ลักษณะของกระบอกสูบแบบกระแทก.

		กระบอกสูบแบบก้านสูบอยู่กับที่ลูกสูบเคลื่อนที่ กระบอกสูบแบบนี้ตัวก้านสูบจะอยู่กับที่ส่วนตัวลูกสูบนั้นจะเคลื่อนที่ เหมาะกับ
	ลักษณะงานที่ต้องการช่วงชักยาว และถ้านำกระบอกลมชนิดทำงานสองทางมาใช้จะเกิดปัญหาก้านสูบเล็กเกินไป อาจเกิดการโก่งงอเกิดขึ้นได้ ระยะชักของกระบอกสูบแบบนี้สูงสุดถึง 5000 มิลลิเมตร ความเร็วในการเคลื่อนที่สูงสุด 400 มิลลิเมตร / วินาที ( ดูรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-12 ) การทำงานของกระบอกสูบแบบนี้จะใช้ลมอัดไปดันให้แม่เหล็กเคลื่อนและตัวแม่เหล็กนี้จะดึงให้ลูกสูบเคลื่อนตามไปด้วย ตัวอย่างงานที่ใช้กระบอกสูบประเภทนี้ได้แก่งานประเภทเคลื่อนย้ายของจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-12 ลักษณะและการนำไปใช้งานของกระบอกสูบ แบบก้านสูบอยู่กับที่ลูกสูบเคลื่อนที่.

		กระบอกสูบชนิดพิเศษที่ใช้กับลักษณะเฉพาะ กระบอกสูบแบบนี้ได้แก่กระบอกสูบที่ใช้ในการจับยึดชิ้นงาน เช่นจับจิ๊ก เพื่อ
	ประสานชิ้นงานเข้าด้วยกัน ตัวอย่างงานได้แก่การประสานชิ้นงานของโครงสร้างรถยนต์ การทำงานคล้ายกับกระบอกสูบแบบสองทิศทางทั่ว ๆ ไป แต่ลักษณะดังกล่าวไม่ต้องการช่วงชักในการทำงานยาวมากนัก แต่จำเป็นจะต้องใช้แรงในการจับยึดสูง นอกจากลักษณะที่ได้ยกตัวอย่างไว้แล้ว ยังสามารถนำไปใช้กับงานประเภทดัด ปั๊มขึ้นรูป ย้ำหมุดทำเครื่องหมาย และงานเฉือน

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-13 กระบอกสูบชนิดพิเศษที่ใช้กับลักษณะเฉพาะงาน.

Head

		สัญลักษณ์พิเศษของกระบอกสูบแบบต่าง ๆ ในเครื่องจักรนิวแมติกมักจะมีวงจรเขียนกำกับเครื่องจักรมาเกือบทุกเครื่อง ซึ่งในเครื่องจักรอาจจะมีกระบอกสูบทีนำมาใช้งานหลาย
	ประเภทด้วยกัน ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจการทำงานของเครื่องจักรได้ดีและรู้ว่าอุปกรณ์ตัวใดทำงานเกี่ยวกับอะไรบ้าง จึงจำเป็นที่จะต้องกำหนดสัญลักษณ์พิเศษของกระบอกสูบให้ต่างกันออกไป ซึ่งจะดูได้จากในตารางPNEUMATIC - TOOL - 6

ตาราง PNEUMATIC - TOOL - 6
สัญลักษณ์	ความหมาย
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ก้านสูบรีดแข็ง
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ก้านสูบทำด้วยเหล็กชนิดทนกรด
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ตัวกระบอกสูบเคลือบพลาสติก ก้านสูบทำด้วยเหล็กชนิดทนกรด
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ในกระบอกสูบเคลือบนิเกล
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ทนความร้อนสูงถึง 150oC
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ตัวกระบอกสูบทำด้วยทองเหลือง
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ตัวกระบอกสูบทำด้วยสแตนเลส
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ทนความดันสูง
	ลูกสูบชนิดทำงาน 2 ทาง ประกอบร่วมกับวาล์วควบคุมทิศทาง

		ลักษณะการจับยึดกระบอกสูบ การนำเอากระบอกสูบลมไปติดตั้งกับเครื่องจักรที่ใช้ระบบนิวแมติกไปบังคับในการทำงานการจับยึด 2 วิธีคือ การจับยึดโดยใช้สกรู
	(ดูรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-14 ) และการจับยึดโดยใช้ตัวจับยึดตามลักษณะของงาน (ดูรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-15 )

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-14 ลักษณะการจับยึดกระบอกสูบโดยใช้สกรู.

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-15 ลักษณะการจับยึดกระบอกสูบโดยใช้ตัวจับยึดามลักษณะงาน.

		ลักษณะการออกแบบการซีลของกระบอกสูบ การรั่วต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นในระบบนิวแมติก ทำให้ประสิทธิภาพในการทำงานลดลง หรือบางครั้งอาจจะทำให้กระบอกสูบเสียได้เนื่อง จาก
	ลมรั่วถึงกันได้ ดังนั้นจึงจำเป็นจะต้องมีการซีลภายในเพื่อป้องกันการรั่วของลม วัสดุที่ใช้ในการซีลมีดังนี้

		1. หนังเป็นวัสดที่มีข้องจำกัดในการใช้งาน ซีลที่ทำด้วยหนังจะมีผิวไม่เรียบ มีความเสียดทานน้อยและไม่ต้องการหล่อลื่น อุณหภูมิในการทำงานไม่เกิน 75 องศา แต่ถ้าชุบด้วย Polyurethane จะทำให้ทนความร้อนได้ถึง 210 องศา ในปัจจุบันจึงไม่นิยมใช้ 2. ยางสังเคราะห์ มีอยู่หลายชนิดได้แก่ Buna-N, Polyurethane, Viton, Bana-S, Sutyle และ Neoprene และในปัจจุบันนิยมใช้ Ployurethane ผสมกับยางเพราะช่วยลดการสึกหรอได้ได้ดี 3. ยางธรรมชาติ เหมาะกับงานสำหรับน้ำมันที่ไม่มีส่วนผสมของปิโตรเลียม 4. เทฟลอน เป็นสารที่แข็งและไม่คืนตัวเมื่อเปลี่ยนรูปไปแล้ว ในกรณีที่ใช้เป็นซีลแบบเคลื่อนที่ จะใชแรงเสียดทานต่ำ ทนความร้อนสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน

		ลักษณะการซึล การซีลกระบอกสูบลมที่ใช้ในปัจจุบันมีอยู่ด้วยกันหลายแบบดังในรูปที่ PNEUMATIC-TOOL-16 ซึ่งแต่ละแบบก็
	มีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกันไป รายละเอียดการซีลแต่ละแบบเป็นดังต่อไปนี้

รูปที่ PNEUMATIC-TOOL-16 ลักษณะการการซีลที่มีใช้ในกระบอกสูบลม.

		O-ring seals ไม่นิยมใช้กับกระบอกสูบลมทั่วไปเท่าไรนักเพราะการป้องกันการรั่วต่ำ ในขณะที่มีแรงเสียดทานมากและอายุการใช้งานสั้น ถ้ากระบอกสูบมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเกิน 100 มิลลิเมตรจะมีปัญหาเกิดการบิดเบี้ยวขึ้นได้ ทำให้เกิดการรั่วได้ จึงอาจนำมาใช้กับกระบอกสูบลมที่มีราคาถูก แต่ไม่ควรใช้กับกระบอกสูบลมทั่วไป เพราะถ้ามีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นจะทำให้ซีลชำรุดอย่างรวดเร็ว Shaped ring seals ลักษณะทั่วไปคล้ายกับ O-ring seals วัสดุที่ใช้ทำซีลประเภทนี้ส่วนใหญ่ทำจากยางสังเคราะห์ แต่การซีลแบบนี้มีการบิดตัวน้อยกว่าแบบ O-ring seals Square ring seals การซีลแบบนี้เป็นการพัฒนาการซีลแบบ O-ring ให้มีประสิทธิภาพในการป้องกันการรั่วได้ดีขึ้น และแรงเสียดทานที่จะเกิดขึ้นให้ลดลงอีกด้วย แต่การป้องกันการรั่วจะดีกว่า เนื่องจากมีจุดสัมพันธ์กับกระบอก 2 จุด และเนื้อที่สัมผัสน้อยมาก Groove ring on both side seals การซีลแบบนี้นิยมใช้มากกับกระบอกสูบที่ต้องการใช้ซีลแบบนิ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระบอกสูบที่ทำงานกับความดันปานกลางจนถึงความดันสูง ข้อดีของซีลแบบนี้ คือไม่ต้องมีสปริงหรือนอตสำหรับปรับและไม่ต้องใช้เหล็กกรอบ วัสดุที่ใช้ทำ ทำมาจาก Polyurethane มีอายุการใช้งานนาน แต่ถ้าใช้กับอุณหภูมิสูง ๆ จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง Cup packing ซีลประเภทนื้ทำจากวัสดุประเภทหังหรือยางสังเคราะห์หลายชนิดเพื่อให้สามารถทนต่ออุณหภูมิต่าง ๆ ซีลแบบนี้ทำจากยางแข็ง ซึ่งเหมาะกับกระบอกสูบลม ถ้าระดับความดันปานกลาง จนถึงความดันสูงจะทำจากยางที่มีความนิ่ม เหมาะกับกระบอกสูบลมประเภททำงานด้านเดียว Buttoned-in groove ring packing ซีลแบบนี้ทำงานคล้ายกับซีลแบบ groove ring on both sides เพียงแต่ซีลประเภทนี้จะครอบหัวลูกสูบไว้ทั้งหมด เหมาะกับกระบอกสูบลมประเภททำงานด้านเดียว Double-cup packing ซีลประเภทนี้ทำจากยางสังเคราห์ เป็นการซีลทั้ง 2 ทาง เหมาะกับกระบอกสูบลมชนิดทำงานสองทาง นอกจากนั้นยังช่วยรับน้ำหนักด้านข้างได้ดีขึ้นอีกด้วย Supported groove rings with slide ring การซีลประเภทนี้เป็นการซีลที่มีประสิทธภาพดีที่สุดนอกจากนั้นแล้วยังสามารถ รับแรงด้านข้างดีกว่าแบบอื่น ๆ ที่กล่าวมาแล้ว L-ring เป็นการซีลกระบอกสูบลมอีกแบบหนึ่งที่มีใช้อยู่ในกระบอกสูบ ซี่งจะดีกว่าแบบ O-ring

Head