   |
|
แอกเซิล ( AXLE ) และเพลา ( SHAFT ). |
|
||||||
| 1.แอกเซิล
(AXLE) แอกเซิลจะใช้ทำหน้าที่เป็นชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่อยู่นิ่งหรือหมุน ที่รองรับการหมุนหรือการสั่นสะเทือน แอกเซิลจะไม่สามารถ รับโมเมนต์ |
||
| บิด จึงรับแต่ภาระดัดเป็นส่วนใหญ่ แอกเซิลจึงแบ่งเป็นแอกเซิลที่อยู่กับที่ เช่นล้อหมุนของเครนหรือรอกหมุน ส่วนแกนแอกเซิลแบบหมุนได้เช่น ล้อของรถไฟ ดังรูปที่MC-AS1 และMC-AS2 จะเห็นว่ารองเพลาของแกนที่หมุนได้จะได้รับการหล่อลื่นดีขึ้น เพราะสารหล่อลื่นอยู่ตรงเรือนรองเพลาและไม่ได้เป็นแบบหล่อลื่นผ่านทางรูกลางของแกนเพลาแต่อย่างใด | ||
 |
 |
|
|
รูปที่
MC-AS1 แอกเซิลแบบอยู่กับที่ของล้อเครน.
|
รูปที่
MC-AS2 แอกเซิลแบบหมุนได้ของล้อรถไฟ.
|
| 2.เพลา(
SHAFT ) เพลาเป็นชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่หมุนได้เพลาจะรับโมเมนต์บิดที่ถ่ายภาระมาจากล้อเฟือง, ล้อสายพานหรือคลัตช์ เพลาจึงสามารถรับ |
||
| ภาระบิดและภาระดัดจึงมีการแบ่งเพลาออกเป็นแบบเกร็ง, แบบข้อต่อและดัดได้ ในเครื่องมือกลจะมีการเรียกเพลาบางเพลาว่า เพลาสปินเดิล | ||
| เพลาแบบเกร็ง เพลาแบบเกร็งจะแยกออกตามแต่แนวของภาคตัดขวางในลักษณะที่ตรงและโค้ง, ตกบ่ารวมทั้งเพลาตันและเพลากลวง ในการสวม |
||
| เครื่องมือหรือชิ้นงานจะนิยมให้เพลาสปินเดิลของของเครื่องมือกลเป็นเพลากลวง ดังรูปที่ 3 รุเจาะของเพลากลวงครึ่งหนึ่งของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางจะหนักน้อยกว่าเพลาตัน =25 % แต่จะสามารถรับโมเมนต์บิดได้เกือบเท่ากัน | ||
 |
|
รูปที่
MC-AS3 เรือนรับเพลาสปินเดิล.
|
| เพลาข้อเหวี่ยง เป็นเพลาที่ทำหน้าที่เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบหมุนให้เคลื่อนที่แบบเส้นตรงหรือลักษณะตรงกันข้ามเช่นในเครื่องยนต์แบบเผาไหม้ | ||
| ดังรูปที่ 4 เพลาข้อเหวี่ยงจะผลิตด้วยการหล่อขึ้นรูปหรือการทุบกระแทกขึ้นรูป (ใน แม่พิมพ์) หรือได้จากการอัดเข้าด้วยกันจากหลาย ๆ ชิ้นหรือจากการยึดด้วยสกรูหรือสวมด้วยวิธีให้หดตัวเข้าด้วยกัน | ||
 |
|
รูปที่
MC-AS4 เพลาข้อเหวี่ยง
|
|
เพลาเกียร์ |
||
| ล้อเฟือง, ล้อสายพาน, คลัชต์ และปะเก็นเพลา ดังรูปที่ 5 | ||
 |
|
รูปที่
MC-AS5 เพลาเกียร์
|
| แกนเพลา
(SHAFT JOURNAL) จะเรียกตรงส่วนที่แอกเซิลหรือเพลาถูกหุ้ม ตามหน้าที่และรูปร่างของแกนเพลาจะแบ่งแยกเป็นแกนเพลาข้าง, แกนเพลาคอ, แกนเพลา |
||
| ทรงกลม, แกนเพลาค้ำยัน และแกนเพลาข้อเหวี่ยง ดังรูปที่ 6 แกนรองเพลาจะรับภาระดัดและภาระอัดตามพื้นที่ (PRESSURE UNIT) สำหรับเพลาและแอกเซิลที่รับภาระสูงและหมุนเร็วจะมีการชุบผิวแข็งที่แกนเพลาแล้วจึงทำการเจียรไน ช่วงบริเวณตกบ่าระหว่างแกนเพลากับบ่าเพลา จะเกิดความเค้นแตกหักง่ายกว่าบริเวณอื่น แต่ถ้ามีการออกแบบบริเวณดังกล่าวเป็นรัศมีโตหรือร่องตกบ่าตามมาตรฐานแล้ว ก็จะช่วยลดปฏิกิริยารอยบากได้ | ||
 |
|
รูปที่
MC-AS6 ประเภทของแกนเพลา
|
| 3.
ข้อต่อเพลา โดยทั่วไปจะมีใช้งานตามตำแหน่งด้านที่ส่งกำลังออกไปยังด้านที่รับส่งกำลังของเพลาที่มีตำแหน่งเอียงเปลี่ยนไป เช่น แอกเซิลขับของ |
||
| รถยนต์ ข้อต่อเพลาจะรวมอยู่ในกลุ่มของเรื่องคับปลิง (ดูในเรื่องคับปลิง) | ||
| 4.
เพลาแบบดัดได้หรือเพลาปลาไหล เพลาแบบดัดได้นี้เหมาะสำหรับใช้งานกับการขับเคลื่อนเครื่องมือไฟฟ้าที่มีการเคลื่อนที่ มีโมเมนต์ ต่ำแต่ความเร็วรอบสูง เช่น เครื่อง |
||
| เจียระไนมือ ตะไบแบบหมุน และสำหรับขับทักโคมิเมเตอร์เพลานี้จะประกอบด้วยลวดเหล็กกล้าหลายชั้นที่พันรอบลักษณะเหมือนเกลียวซ้ายและขวา ในการป้องกันเพลาจะให้เพลาสวมอยู่ในท่อโลหะที่มีจาระบีให้การหล่อลื่นอยู่ถาวร | ||
Head
|
G. PRECISION ENGINEERING LTD.,PART. 26/27 MOO.9 BYPASS ROAD , TUMBOL NAPA AMPHUR MUANG ,CHONBURI 20000 THAILAND. TEL :038-441-348 , 087-9182311 , 081-6446767 FAX : 038-441-349 Website : http://www.Gprecision.net E-mail : info@gprecision.net |